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Jaguar E型カブリオレ

  Jaguar E-Typeは当初、2人乗りクーペ形式の後輪駆動のグランドツアラーおよび2人乗りコンバーチブルとして設計され、一般に公開されました。 ホイールベースを長くした「2 + 2」4シーターバージョンのクーペが数年後に発売された。 のその後のモデル更新 Jaguar E-Typeは正式に「シリーズ2」と「シリーズ3」に指定され、時間の経過とともに以前の車は「シリーズ1」と「シリーズ1.5」と呼ばれるようになりました。 1961年1月、最初は輸出専用のシリーズ4が発表されました。 国内市場投入は1961ヶ月後の3.8年6月でした。この時の車はトリプルSUキャブレター付きXNUMXリッターXNUMX気筒を使用していました。 Jaguar XK6SのXK150エンジン。 以前に製造された車は、開くための工具を必要とし、平らな床のデザインを持っていた外部ボンネットラッチを利用していました。 これらの車は珍しく、より価値があります。 その後、床はより広い足元スペースを提供するために皿に盛られ、ツインフードラッチは車内に移動しました。 1964年3.8月、4.2リッターエンジンはXNUMXリッターに増加しました。

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シリーズ2車の特徴は、ガラスのカバーのないオープンヘッドライト、ラップアラウンドリアバンパー、バンパーの下の再配置されたより大きなフロントインジケーターとテールライト、拡大された「口」とツイン電動ファンによる冷却の改善、そして強化ブレーキです。 。 エンジンは滑らかな磨かれたカムカバーからより工業的な「リブのある」外観への変化によって容易に視覚的に識別されます。 それはアメリカでは双子のStrombergsとより大きいバルブクリアランスで調整されていましたが、イギリスではトリプルSUとずっときついバルブクリアランスを保持していました。 インテリアとダッシュボードも再設計されました。 米国の安全衛生規制を満たすロッカースイッチがトグルスイッチに置き換えられました。 新しい席も同様に取り付けられました。 工場オプションとして、エアコンとパワーステアリングがありました。

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新しい5.3L12気筒 Jaguar 標準のパワーステアリングと強化されたブレーキを備えたV12エンジンが導入されました。 ショートホイールベースのFHCボディスタイルは廃止され、V12はコンバーチブルおよび2 +2クーペとしてのみ入手可能でした。 コンバーチブルは、より長いホイールベース2 +2フロアプランを使用しました。 シリーズ3は、大きなクロススラットフロントグリルとフレアホイールアーチ、およびV12であることを宣言するリアのバッジによって簡単に認識されます。 米国市場向けの車には、8 km / hの衝撃規制を満たすために、大型の突出したゴム製バンパーオーバーライドが装備されていましたが、ヨーロッパモデルの車はかなり小さかったです。 USAモデルには、フロントウィングにサイドインジケーターリピートもあります。 製造された6気筒シリーズ3Eタイプの数も非常に限られていました。

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