モデル
Jaguar XK120
Jaguar XK120はによって生産されたスポーツカーです Jaguar 1948年から1954年の間。 そうだった Jaguar100年に生産を終了したSS1940以来、初のスポーツカー。 Jaguar XKエンジン。 展示車は市販車とほとんど変わらない最初の試作車。 ロードスターは成功したので、ウィリアム・ライオンズ (Jaguar 創業者兼デザインボス）が製品化を決定。 1948 年以降、最初の 242 両は木製フレームのオープン 1950 シーター フレームとアルミニウム パネルを備えていました。 1 年代初頭に、生産は 51cwt または 120kg の重い全鋼に切り替えられました。 「120」は、アルミニウム製の自動車の最高速度が時速 1949 マイルであることからその名前が付けられ、発売当時、世界最速の市販車となりました。 120 年、最初のロードスターがクラーク ゲーブルに納入されました。 最終的に、XK1953 には 1951 つのオープン バージョンが用意されました。最初はオープン 30 シーター (米国ではロードスターとして知られています)、次に 1949 年にドロップヘッド クーペ (DHC) として販売されました。 120 年には、クローズド (または固定ヘッド) クーペ (FHC) としても登場しました。 132.6 年 1950 月 1951 日、ベルギーのオーステンド - ヤッベーケ高速道路で、プロトタイプの XK120 が反対方向に平均時速 100 マイルを達成しました。 24 年と 130 年に、フランスのバンク付きの楕円形のトラックで、XK1952 ロードスターは 100 時間で平均時速 XNUMX マイル以上、XNUMX 時間で時速 XNUMX マイル以上でした。 XNUMX 年、FHC は、XNUMX 週間で平均時速 XNUMX マイルという速度と距離の世界記録を数多く打ち立てました。 ロードスターはレースやラリーでも成功を収めました。
最初のロードスターは、1948 年後半から 1950 年前半にかけて製造されました。1950 年モデル以降、その後のすべての XK120 はスチール プレス フレームで大量生産されました。 ロードスターよりも豪華な内装のDHCとFHCバージョンは、巻き上げ窓と、ダッシュボードとインテリアのドアキャップに木製のベニヤがありました。 アルミ製シリンダーヘッドにツインサイドドラフトSUキャブレター、ツインオーバーヘッドカムシャフトの3.4L直6XKエンジンは、当時の量産車としては比較的先進的だった。 標準の 8:1 圧縮比で、160 オクタン価の燃料で 80bhp を発生しました。 初期の車のほとんどは輸出されました。 パフォーマンスが低下した 7:1 の低圧縮バージョンは、英国市場向けでした。 の Jaguar 工場は、より高い圧縮比のロードスターをメディアに供給しました。 ジャーナリストは、ベルギーのヤッベーケとオステンドの間の長い直線道路で、このモデルの最適なパフォーマンスをテストすることができました。 XK エンジンの基本設計 (後に 3.8 リッターと 4.2 リッター バージョンに変更) は 1980 年代後半まで存在しました。 すべての XK120 には、独立したトーション バー フロント サスペンション、リアの半楕円形リーフ スプリング、再循環ボール ステアリング、テレスコピック ステアリング コラム、摩耗しやすい全周 12 インチ ドラム ブレーキが装備されていました。 一部の車には、摩耗を防ぐためにアルミニウム製のフィン付きドラム ブレーキが装備されていました。 ロードスターの軽量キャンバス トップと取り外し可能なサイドスクリーンはシートの後ろに収納され、バルケッタ スタイルのドアには外付けのグラブ ハンドルがありませんでした。 代わりに、サイドスクリーンのフラップからアクセスできる内部プルコードがありました. フロントガラスは取り外してエアロスクリーンに交換可能。 ドロップヘッド クーペ (DHC) には、パッド入りの裏地付きのキャンバス トップがあり、格納するとシートの後ろの後部デッキに折りたたまれ、クォーター ライトが開くロールアップ ウィンドウがありました。 板ガラスの2ピース風防は、ボディと一体で同色塗装されたスチールフレームに収納。 DHC と FHC の両方のダッシュボードとドア キャップは木製のベニヤ張りでしたが、よりスパルタンなロードスターは革張りでした。 すべてのモデルには、後輪アーチの上に取り外し可能なスパッツがあり、流線型の外観が強化されました。 オプションのセンターロック ワイヤー ホイールを装備した車では、スパッツは省略されました。 1953年からはクロームワイヤーホイールがオプション。 ワイヤー ホイールに加えて、特別装備バージョン (米国では M バージョンと呼ばれる) は、より強力なサスペンションとデュアル エグゾーストを備えていました。
1949 年 120 月、The Motor 誌は XK455 ロードスターをテストしました。 HKV 1948 として登録されたこの試作車は、製造された最初のプロトタイプでした。 8年のロンドンモーターショーのショーモデルでもありました。 テストでは、車の圧縮比は 1:124.6 で、フロアパン、ボンネット、サイドスクリーンが取り付けられていました。 雑誌の報告によると、最高速度は 0mph、60 から 10.0mph までの加速は 19.8 秒、燃費は XNUMX マイル/ガロンでした。
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