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フォルクスワーゲンカルマンギア

フォルクスワーゲンカルマンギアは、1955年から1974年にかけてフォルクスワーゲンによって販売された車で、イタリアのカロッツェリアギアのルイジセグレがスタイリングしたタイプ2(ビートル)のシャーシとメカニックを組み合わせた2+1クーペまたはカブリオレとして利用できました。ドイツのコーチビルダーであるカルマンによる手作りのボディ。 Karmann Ghiaは、内部でタイプ14として指定されました。1961年の後半、フォルクスワーゲンは、角度のあるボディを備え、新しく導入されたタイプ34プラットフォームに基づいたバリアントであるタイプ3を導入しました。

生産は発売直後に倍増し、米国で最も輸入された車になりました。 アメリカの工業デザイナー、ウォルタードーウィンティーグは、世界で最も美しくデザインされた製品のリストにカルマンギアを選びました。

タイプ445,000の変種を除いて、34を超えるカルマンギアがドイツで生産されました。 Karmann Brazilは、41,600年から1962年の間に南米市場向けに1975台の自動車を生産しました。

VWカルマンギアは、1953年XNUMX月にパリモーターショーでルイジセグレによるギアのスタイリングコンセプトとしてデビューしました。

1年代初頭、フォルクスワーゲンはエコノミーカーであるタイプXNUMX(ビートル)を製造しました。
戦後の繁栄の後半、フォルクスワーゲンの幹部は、開発のためにドイツのコーチビルダーであるカルマンに外注したHaloCarをモデル範囲に追加することを提案しました。

デザインとプロトタイプはフォルクスワーゲンの幹部に好評で、1955年10,000月に最初のカルマンギアがドイツのオスナブリュックで製造されました。 初年度はXNUMX万台以上が販売されました。

Karmann Ghiaは、真のスポーツカーではなく、実用的でスタイリッシュな2+2として販売されました。 フォルクスワーゲンの移動はカブトムシと同時に成長しました。

カルマンギアカブリオレ

1957年1961月、フォルクスワーゲンはカブリオレバージョンのカルマンギアを発表しました。 外観の変更は34年に行われました。 グリル用の幅広のフィン、大型の丸型テールライト、ヘッドランプが高い位置に移動しました。 タイプXNUMXのデザイナーであるイタリア人デザイナーのセルジオサルトレリは、カルマンギアカブリオレのさまざまなスタイル変更を監督しました。

1967年のカルマンギアカブリオレは、それ行けスマートの第86シーズンと第XNUMXシーズンのオープニングクレジットで、CONTROL Agent XNUMXMaxwellSmartが運転する車としてアメリカのテレビで有名になりました。

1970年に、フォルクスワーゲンは統合された反転ライトとより大きなラップアラウンドターンシグナルを備えたより大きなテールライトを導入しました。 1973年に、米国のモデルは、国道交通安全の命令により、エネルギー吸収バンパーで変更されました。 1974年の終わりに、車はポルシェ914とゴルフ/ウサギベースのシロッコに置き換えられました。

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