モデル
ポルシェ914
ポルシェ 914 クラシック
1960 年代後半には、ポルシェとフォルクスワーゲンの両方が新しいモデルの準備ができていました。 ポルシェはエントリーレベルの 912 の後継車を探しており、フォルクスワーゲンはカルマン ギアに代わる新しいスポーツ クーペを求めていました。 当時、フォルクスワーゲン車の開発は、主にポルシェによって製造されていました。 ポルシェの研究開発責任者であるフェルディナンド・ピエヒは、914 プロジェクトの最終責任者でした。 当初はフォルクスワーゲンのような水平対向4気筒エンジンとポルシェのような水平対向6気筒エンジンを搭載した車を販売する計画だったが、ポルシェは開発中にポルシェとVWを同じボディのままにするのは危険なビジネスになると判断した。 使用し、フォルクスワーゲンに北米で両方のバージョンをポルシェとして販売するよう説得しました。
最初の 914 プロトタイプは 1 年 1968 月 12 日に発表されました。しかし、1968 年 914 月 914 日にフォルクスワーゲン会長のハインツ ノルドホフが亡くなった後、状況は複雑になりました。 VWとポルシェの契約が解消されました。 ロッツの意見では、フォルクスワーゲンはモデルに対するすべての権利を持っており、コストを分担しない限り、ポルシェと共有することにためらいはありませんでした. この決定により、6 の価格設定とマーケティングのコンセプトは、量産が開始される前に失敗に終わりました。 その結果、シャーシの価格は大幅に上昇し、911/914 は 6T とほぼ同じ価格になりました。 914/4 はあまり売れませんでしたが、はるかに安価な XNUMX/XNUMX は、モデルの実行中にポルシェのベストセラーになりました。
VW バージョンには、フォルクスワーゲンの空冷エンジンをベースにした、80 hp の燃料噴射式 1.7L フラット 914 エンジンが搭載されていました。 ポルシェ 6/110 バリアントには、2.0 年の 1969T のキャブレター付き 911hp 4L フラット 914 エンジンが搭載されていました。 6 気筒車は、ヨーロッパの VW ディーラーによってフォルクスワーゲン ポルシェとして販売されました。 販売台数の減少とコストの上昇により、1972/3,351 バリエーションの生産は、100 台を生産した後、2.0 年に中止を余儀なくされました。 これは、4 年にフォルクスワーゲン タイプ 1973 エンジンの新しい 1974 馬力 1.7L 燃料噴射バージョンを搭載した変種に置き換えられました。インジェクションシステムがアメリカ車に追加されました。 85 の生産は 1.8 年に終了しました。914 L フラット 1976 エンジンは、2.0 が導入されるまで、エントリーレベルのモデルと見なされていた 912E で引き続き使用されました。 924 は 914 年のモーター トレンドのインポート カー オブ ザ イヤーに選ばれました。
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