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E&Rクラシックス
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ジャガーEタイプシリーズI

3月私は1961シリーズを紹介しましたが、当初はエクスポート専用です。 国内市場での発売は4ヶ月後の7月に始まりました1961。 現時点での車はXK3.8SからトリプルSUキャブレター6リットル6気筒ジャガーXK150エンジンを使用しました。 非常に初期の建造車は開くために道具を必要としそして平らな床設計を持っていた外部のボンネットラッチを利用した。 これらの車はまれでより価値があります。 その後、Jaguar E-Type 1963フロアは、より広いレッグルームを提供するために皿に盛り込まれ、ツインフードラッチは車内に移動しました。 3.8リットルエンジンは10月に4.2リットルに増やされた1964。
すべてのEタイプは、トーションバーフロントエンドと4つのホイールディスクブレーキを備えた独立したコイルスプリングリアサスペンションを装備していました。 ジャガーは150のXK1958からの標準としてディスクブレーキを車に装備した最初の自動車メーカーの1人でした。 シリーズ1は、ガラスで覆われたヘッドライト(最大1967)、前面の小さな「口」開口部、バンパーの上の信号灯とテールライト、そして後部のナンバープレートの下の排気口によって認識することができます。

販売のためのジャガークラシックカー

3.8リットルのジャガーEタイプ1965車は革張りのバケツシート、アルミトリムされたセンターインストルメントパネルとコンソール、そしてファーストギア用のシンクロが欠けているモス4スピードギアボックス( "モスボックス")を持っています。 4.2リットルの車はより快適な座席、改良されたブレーキと電気システム、そして全同期4速ギアボックスを持っています。 4.2リットルの車はまた、「Jaguar 4.2リットルEタイプ」を宣言するブーツにバッジを持っています。 オプションの追加部品には、クロムスポークホイールとOTS用の取り外し可能なハードトップが含まれています。

2 + 2バージョンのクーペがJaguar E-Type 1966に追加されました。 2 + 2は自動変速機の選択を提供した。 ボディは9インチ(229 mm)長く、屋根の角度はより垂直のウインドスクリーンでは異なります。 (これは間違った仮定です、S1 OTS、クーペ、および2 + 2は同じレーキフロントガラスを持っていました)。 ロードスターは厳しい2人乗りのままでした。
あまり知られていない、シリーズ1の生産が終了した直後、移行前の "シリーズ1½" これらのマシンでの製造日はさまざまですが、右ハンドルのフォームでの製造は3月に遅くなって検証されました。 生産されるこれらの自動車の数が少ないために、それらはすべての生産Eタイプの中で最も希少なものになります。

シリーズIモデル年:
ジャガーEタイプ1961
ジャガーEタイプ1962
ジャガーEタイプ1963
ジャガーEタイプ1964
ジャガーEタイプ1965
ジャガーEタイプ1966
ジャガーEタイプ1967
ジャガーEタイプ1968

シリーズ1に続いて、非公式に「シリーズ1967&frac1968;」と呼ばれる、1 – 12で構築された移行シリーズの車があり、これらは外部的にシリーズ1車に似ています。 アメリカの圧力のため、新しい機能はオープンヘッドライト、異なるスイッチ、そしてアメリカモデルのためのいくつかのチューニング解除でした。 一部のシリーズ1½ 車にはツイン冷却ファンと調節可能なシートバックも付いています。 シリーズ2の機能はシリーズ1に徐々に導入され、非公式のシリーズ1を作成しました½ 車、しかし常にシリーズ1ボディスタイルを持つ。
実際に完成した最初の量産車である3.8リットルのオープンカーは、英国の雑誌The Motorによって1961でテストされ、最高速度は149.1 mphで、0から60 mph(0から97 km / h)まで加速することができました。 7.1秒 1ガロンあたり21.3マイルの燃料消費量が記録された。 テストカーは税込£2,097です。

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The Motor、The Autocar、Autosportの各雑誌のような当時の人気の高い自動車専門誌によるロードテストのために提出された車は、標準よりも優れた性能値を得るためにJaguarの作品によって特別に作成されました。 この作業には、エンジンのバランス調整と、シリンダーヘッドへのガスの流れなどの微妙な作業が伴い、さらに大口径の吸気バルブの取り付けも含まれる場合があります。

よく知られている1961ロードテストカーの両方:EタイプCoupe Reg。 いいえ。9600HPとEタイプのConvertible Reg 77 RWには、テスト時にDunlop Racing Tiresが装着されていました。これは、より大きな回転直径とより低い抗力係数を持っていました。 これは、150 mph(240 km / h)の最大速度が理想的なテスト条件下でどのように得られたかを説明するための方法です。 標準の6気筒3.8リットルE型エンジンの最大安全回転数限界は5500 rpmです。 後の4.2リットルのユニットはちょうど5,000 rpmからrevカウンターの上に赤い印をつけました。 したがって、最高安全エンジン回転数は、127 rpm制限での137mphおよび5,500mphです。 両方のテストカーは、6000でのロードテスト中にトップギアで1961 rpm以上になっていなければなりません。

ジャガーEタイプシリーズI

E&R Classics、ジャガークラシックカーのスペシャリスト!

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