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ジャガーXK120

ジャガーXK120はジャガーによって1948-1954の間で製造されたスポーツカーです。 それは100の生産を停止したSS 1940以来ジャガーの最初のスポーツカーでした。 XK120は、新しいJaguar XKエンジンのショーカーとして、2ロンドンモーターショーのオープン1948シーターおよびロードスターとして発売されました。 展示車は最初の試作車で、生産車とほぼ同じ外観をしていました。ただし、ウインドスクリーンの外側の真っ直ぐな柱が生産バージョンでは湾曲している点が異なります。 ロードスターは、ウィリアムライオンズ(ジャガーの創設者でありデザインボス)がそれを本番環境に入れるよう説得した。 1948から始まって、最初の242車はアルミニウムパネルが付いている木枠の開いた2人乗りの車体を持っていました。 初期の1では、生産は51cwtまたは1950kgより重いオールスチールに切り替えられました。 「120」は、発売時には世界最速の量産車となったアルミニウム車の120mph最高速度を指していました。 1949では、最初の量産ロードスターがClark Gableに納入されました。 最終的にXK120は2つのオープンバージョンで利用可能になりました。最初はロードスターとして米国で知られているオープン2人乗りとして、そして1953のドロップヘッドクーペ(DHC)として。 そして1951では閉じた、または固定されたヘッドクーペ(FHC)としても。 5月、ベルギーの空のOstend-Jabbeke高速道路上の30、1949、プロトタイプXK120は、132.6mphの反対方向の平均走行回数を達成しました。 1950と1951、フランスの銀行の楕円形のトラックでは、XK120ロードスターは100時間で24mph以上、1時間130mph以上で平均しました。 1952では、1週間の平均100時速で、固定ヘッドクーペがスピードと距離のために世界記録を多数取りました。 ロードスターはレースとラリーにも成功しました。

販売のためのジャガークラシックカー

最初のロードスターは、遅い1948と早い1950の間に建設されました。 1950モデル年から始まり、その後のすべてのXK120はプレス鋼鉄ボディで量産されました。 ロードスターよりも贅沢に任命されたDHCとFHCバージョンは、巻き上げ窓とダッシュボードと内部ドアキャップの上に木製のベニヤを持っていました。 アロイシリンダーヘッドとツインサイドドラフトSUキャブレターを搭載した、デュアルオーバーヘッドカム3.4Lストレート-6 XKエンジンは、当時の量産単位に対して比較的進歩していました。 標準の8:1圧縮比で、160オクタン燃料を使用して80bhpを開発しました。 初期のほとんどの車は輸出されていました。 結果としてパフォーマンスが低下した7:1低圧縮バージョンは、英国市場向けに予約されていました。 ジャガー工場は、印刷機に対してより高い圧縮率をロードスターに提供しました。 ジャーナリストは、JabbekeとOstendの間の長い直線道路で、モデルの最適なパフォーマンスをベルギーでテストすることができました。 XKエンジンの基本設計は、後に3.8および4.2リットルバージョンに変更され、後期1980まで続きました。 すべてのXK120は独立したトーションバーフロントサスペンション、後部に半楕円形の板バネ、再循環ボールステアリング、伸縮自在に調整可能なステアリングコラム、そしてフェードアウトする傾向があるオールラウンドの12ドラムブレーキを備えていました。 フェードを克服するのを助けるためにいくつかの車はアルミフィンドラムブレーキを装備していました。 ロードスターの軽量キャンバストップと取り外し可能なサイドスクリーンはシートの後ろに隠れていて、そのバルケッタスタイルのドアには外部ハンドルがありませんでした。 代わりに、サイドスクリーンのフラップを通してアクセス可能な内部プルコードがありました。 フロントガラスはエアロスクリーンと取り替えるために取除くことができる。 ドロップヘッドクーペ(DHC)は、収納時にシートの裏側のリアデッキに折り畳まれたパッド入りのキャンバストップと、開口部付きクォーターライト付きのロールアップウィンドウを備えていました。 板ガラスの2ピースウインドスクリーンは、ボディと一体化され、同じ色で塗装されたスチールフレームにセットされました。 DHCとFHCの両方のダッシュボードとドアキャップは木製のベニヤ張りでしたが、よりスパルタンなロードスターはレザートリミングされていました。 すべてのモデルは後輪のアーチを覆っている取り外し可能なスパッツを持っていました。 オプションのセンターロックワイヤーホイールを装着した車では、クロームメッキを施した2耳のRudge-Whitworthノックオフハブのスペースが不十分であったため、スパットを省略しました。 クロムメッキワイヤーホイールは1953からはオプションでした。 ワイヤーホイールに加えて、Special Equipmentバージョン(米国ではMバージョンと呼ばれる)のアップグレードには、出力の向上、より堅いサスペンション、およびデュアル排気システムが含まれていました。

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11月に1949 MotorマガジンはXK120ロードスターをロードテストしました。 HKV 455として登録されたこの試作車は、最​​初に製作された試作車でした。 それはまた1948ロンドンモーターショーの表示モデルでした。 テストされたとき、それは8:1圧縮比を持っていて、underrayが取り付けられていて、そして適所にフードとサイドスクリーンで走った。 雑誌は124.6mphの最高速度、0秒で60 mphへの加速およびインペリアルガロンあたり10.0マイルの燃料消費量を報告した。

ジャガーXK120

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