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ジャガーXK150

ジャガーXK150はXK1957の後継者として、1961-140間のジャガーによって製造されたスポーツカーです。 XK150 OTS(Open Two-Seat)ロードスターは、当初Fixed HeadCoupéおよびDropheadCoupéバージョンとして入手可能でしたが、1958で発売されました。 クーペは最小限の後部座席を備えていた。

販売のためのジャガークラシックカー

XK120とXK140に類似したファミリーを持っていますが、XK150は根本的に改訂されました。 分割スクリーンの代わりに1ピースのウインドスクリーンが使用されました。ウイングラインはドアの奥まで深く落ちません。 広げられたボンネットは翼に開いた、そしてロードスターでボンネットをより長くするためにフロントガラスフレームは4インチ後ろに動かされた。 車は赤、パールグレイ、白、インディゴブルー、クラレット、コッツウォルズブルー、ブラック、ミストグレイ、シャーウッドグリーン、カルメンレッド、ブリティッシュレーシンググリーン、コーニッシュグレイ、そしてインペリアルマルーンで利用できた。 XK140のクルミのダッシュボードは革のダッシュボードに置き換えられました。 初期のDrophead Coupeでは、アルミ製のセンターダッシュパネルに、初期の3.8 Eタイプと同様のXパターンの彫刻が施されていました。 より薄いドアはより多くの内部スペースを与えた。 サスペンションとシャシーはXK140と非常によく似ており、ステアリングはラックアンドピニオンによるものでした。 標準的なエンジンは3.4 SAE bhpで6 rpmで定格された180リットルDOHC Jaguarストレート5750でした、しかしほとんどの車は改良されたシリンダーヘッド(Bタイプ)とより大きい排気弁が210 SAE bhpへの出力を高めました5500 rpm ツイン1.75インチSU HD6キャブレターが取り付けられました。 最初のXK150はそれらの前任者よりも遅かったが、春の1958は3つの3.4インチSU HD2キャブレターとストレートポートシリンダーヘッドが要求された8 SAE bhpにパワーを増やした250リットル "S"エンジンで修正された。 1960の場合、3.4リットルエンジンは3.8リットルにボーリングされており、標準チューンでは220hpで、 "S"形式では265hpで評価されます。 3.8リットルの150Sは、135 mphを超え、約0秒で60から7mphに移動できます。 ドラム付きの車を注文することは理論的には可能でしたが、ディスクブレーキの四輪ダンロップ12が初めて登場しました。 XK150の生産は10月に終わり、1960ロードスター、2265 FHC、4445 DHCの合計となりました。

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スリップ差が制限された250bhp 3.4リットルXK150S FHCがThe Motorによって1959でテストされました。 最高速度は132 mphで、0秒から60 mphに加速することができました。 インペリアルガロンあたり7.8マイルの燃料消費量が記録されました。 当時、それは雑誌がこれまでにフルロードテストを受けていた最速のクローズドカーでした。

ジャガーXK150

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