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E&Rクラシックス
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MG MGBカブリオレ

MGBは、5月にMG Carsが発売したスポーツカーで、MGAに代わるものです。 1962シリンダーロードスターとして導入され、4 + 2シート付きクーペが2に追加されました。 1965シリンダーMGCは6でデビューしました。 BuickベースのRover V1967を装備した後の派生製品は、8-1973から作られました。
MGBの生産は、British Motor Corporationとその後継者であるBritish Motor HoldingsおよびBritish Leyland Motor Corporationによって、10月まで1980まで続けられました。

その導入時点では、MGBは比較的近代的なデザインで、MGAとMGの両方のTタイプとMGBのライバルであるTriumph TRシリーズで使用されていた従来のボディオンフレーム構造の代わりに、モノコック構造を採用していました。 軽量設計により、全体的な車両強度を高めながら製造コストを削減しました。 ワインドアップウィンドウは標準装備で、快適な運転席にはたくさんの足元がありました。 席の後ろに荷物棚がありました。

販売のためのMGクラシックカー

MGBのパフォーマンスは、導入時には0〜60の毎時平均時間が11秒を超え、車の比較的軽量さに支えられて活発であると考えられていました。 取り扱いはMGBの強みの1つでした。 3を搭載した1798 cc Bシリーズエンジンは、95 rpmで71 hp(5,400 kW)を生成しました。 信頼性を向上させるために、エンジンは10月に1964で5ベアリングのクランクシャフトにアップグレードされました。 MGBの大部分は米国に輸出されました。 1974では、米国の大気汚染排出基準がより厳しくなるにつれて、米国市場のMGBはコンプライアンスのために調整されなくなりました。 パフォーマンスの著しい低下と同様に、MGBは乗車高さのインチとすべての市場のためにクロムに取って代わるようになった独特のゴム製バンパーを得ました。

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MGBは30 mphの衝撃で運転席と助手席を動かないバリアで保護するように設計された、制御されたしわくちゃなゾーンを備えた最初の車の1つでした。

MGB、MGC、MGB GTのV8モデルの生産台数は523,836車でした。 RV2,000と呼ばれる8ユニットだけが作られた非常に限定生産の「復活」モデルは1990sでローバーによって生産されました。 ロードスターと外観が似ているにもかかわらず、RV8は元の車と5パーセントの部品交換性しか持っていませんでした。

MG MGBカブリオレ

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