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ポルシェ911(1969 - 1973)

1969でポルシェはBシリーズを発表しました:すべての2,211と2,268モデルのために増加したホイールベース(911から912ミリメートルまで)。 車の全長は変わりませんでした。 911Sと新しいミドルモデルへの燃料噴射が到着しました。 911E 1970では、すべての911のエンジンが2195ccに増え、出力がアップグレードされました。 912の生産は、エントリーモデルであるPorsche 911Tの導入後に中止されました。 後に911Eが利用可能になりました、そしてそれは911Sより低い電力出力を持っていました、しかしより速い加速を持っていました。

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モデル年1972および1973は、エントリーレベル911T、ミッドレンジ911E、および行の先頭911Sで構成されていました。 すべての3モデルは新しい2341ccエンジンを装備していました。 1972では、911の処理を改善するために多大な努力が払われました。 異常なエンジン配置のため、初期の911は限界まで運転されるとオーバーステアする傾向がありました。 この問題を解決するために、ポルシェはオイルタンクを右後輪の後ろの位置から前に移動しました。 これにより重量配分が改善され、ハンドリングが改善されました。

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911Sモデルはまた高速安定性を改善するためにフロントバンパーの下に慎重なスポイラーを得ました。 現時点でのレースのために、911STは限られた数で生産されました。 車は2466ccまたは2492ccエンジンのどちらかで利用可能で、270 PSを8000 rpmで生成しました。 体重は960 kgまで下がりました。 911Sは、デイトナ6アワー、セブリング12アワー、1000 kmニュルブルクリンク、Targa Florioで成功を収めました。 911Eと911Sは機械式燃料噴射を使用しました。 911Tは、MFIを使用していた米国を除き、キャブレターされました。 1月1973、米国の911Tモデルは、Boschの新しいK-Jetronic Continuous Fuel Injectionシステムに切り替えました。

ポルシェ911(1969-1973)

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