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ポルシェ911(1978 - 1983)

1978以降、新しい3.0L 911SC(2994 cc)が基本的な911モデルになりました。 "SC"の指定は、356SC以来初めてポルシェによって再導入されました。 カレラバージョンは生産されず、930ターボは範囲のトップに留まりました。 ポルシェのエンジニアは、これらの車の特別な贅沢、安全および排気装置の重さが同じ出力を持つ以前のより軽い車と比較して性能を遅らせていたと感じた、それで米国以外の車で、力は188PSに増加したそして後で204 PSにも。 しかし、米国市場で販売されている車は、低圧縮の180PSエンジンをそのまま使用していました。

販売のためのポルシェクラシックカー

1980で、ポルシェは、ポルシェの研究センターがあるドイツの町にちなんで名付けられた911SCのヴァイサッハ特別版を提供しました。 指定M439、それはターボクジラの尾および前部あごのスポイラー、標準としてボディカラーにマッチしたFuchsの合金の車輪および他の便利な機能の2色で提供された。 1982では、フェリーポルシェ版が作られました。

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1981では、カブリオレのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーで展示されました。 最初の911 Cabrioletは、1982モデルとして、1983の後半に登場しました。 これは、356以来の最初のポルシェカブリオレでした。 初年度に販売された60ユニットでは、オープントップのtargaに対するプレミアム価格にもかかわらず、それは非常に成功した自動車と見なされます。 それ以来、カブリオレバージョンの4214が提供されています。 この間に、ポルシェAGは911の長期的な運命を決定しました。 911でポルシェは彼らの新しい1979で911を取り替える計画をしました。 しかし、928の販売は依然として非常に好調であったため、ポルシェはその戦略を見直し、911エディションに新たな命を吹き込むことを決定しました。 ポルシェ911SCの販売台数は911台でした。

ポルシェ911(1978  -  1983)

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