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E&Rクラシックス
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ポルシェ911(1984 - 1989)

911は、ポルシェ1983シリーズの将来を保証するものとして、成功したSCシリーズの代替品の発売を見ました。 それは1984以来初めてカレラの名前を復活させたモデル年911 3.2 1975カレラでした。 911 3.2カレラはオリジナルの911シリーズの最後のイテレーションであり、それ以降のすべてのモデルは新しいブレーキ、電子技術およびサスペンション技術を備えた新しいボディスタイリングを特徴としていました。 XNUMXリットルの水平に対向した平らな6気筒を有する高容量モーターを利用した。 新しいボリュームの3.2ccは、3164 Turbo 95クランクシャフトの1978 mmストロークと組み合わせた(以前のSCモデルからの)3.3mmボアを使用して達成されました。 さらに、より高いドーム型ピストンは、圧縮比を74.4から9.8:10.3に増加させました。 1トランスミッションは最初の915モデル年の間SCシリーズから持ち越されました。 新しい吸気マニホールドと排気システムが取り付けられました。 3において、カレラはGetragから供給された新しい1987スピードギアボックス、モデル番号G5を実績のあるBorg-Warnerシンクロナイザーと共に手に入れました。 このわずかに重い版はまた油圧作動式クラッチを特色にした。

販売のためのポルシェクラシックカー

米国で納入された自動車では新しいエンジン出力が207rpmで5900bhpに、その他のほとんどの市場では231rpmで5900bhpに増加しました。 このバージョンの911は、0秒で97から5.4 km / hに加速し、最高速度は240 km / hでした。 ディスクブレーキのサイズが大きくなり、改良された給油式チェーンテンショナがエンジンに取り付けられました。 オイル冷却を改善するために、フィン付きクーラーがフロントパッセンジャーフェンダーの蛇行ラインに取って代わった。 1987では、サーモスタット制御のファンが追加されたことで、これはさらに改善されました。 運転の改善とモーターの信頼性は、Bosch Motronics 2デジタルモーターエレクトロニクスシステムを搭載した燃料および点火制御コンポーネントをL-Jetronicにアップグレードすることで改善されました。 燃料効率の改善はDMEがオーバーランのガソリンカットオフを提供したことによるものです。 1986の10月からの燃料マップとチッププログラミングの変更は、217rpmでの米国納入車およびドイツのような低排出を要求する他の市場のための5900 bhpへの力をさらに改善した。 カスタムマップされたチップは依然として人気のあるアップグレードです。

ポルシェ911を購入しますか? (1984〜1989)

Carreraの年間を通して3つの基本モデルが利用可能でした。 クーペ、タルガ、カブリオレ。 SCとほとんど見分けがつかない、外部の手がかりは、カレラのフロントバランスに統合されたフロントフォグランプです。 Carreraの寿命を通して非常に控えめな外観の変更が行われ、1986には大きな空調用通気孔を備えたダッシュボードが一新されました。 1987カレラクラブスポーツ(340ユニット生産)は、より高い回転数限界のブループリントエンジンを持ち、重量で要求された911kgを節約するために電気窓、電気席、およびラジオを取り除かれた収集可能な50です。 911のポルシェ356スピードスターを呼び起こしたカブリオレの低屋根版である1950スピードスターは、1月の1989から7月の1989の間の限られた数でナローボディ車とターボルックの両方として特色になりました930のブレーキ、ホイール、サスペンション、そしてフロントの原子価。 171それは低掃引フロントガラスを特色にした2席コンバーチブルでした。 1989の後半には、Type Porsche 911の導入により、964は大きな進化を遂げました。

ポルシェ911(1984  -  1989)

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