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フォルクスワーゲンカルマンギア

フォルクスワーゲンKarmann Ghiaは2 + 2クーペであり、フォルクスワーゲンによって1955-1974から市販されている。 Type 1(ビートル)のシャシーとメカニックス、イタリアのcarrozzeria GhiaのLuigi Segreによるスタイリング、そしてドイツ人コーチビルダーのKarmannによる手作りのボディワークの組み合わせ。
Karmann Ghiaは、内部でType 14と呼ばれていました。 1961でフォルクスワーゲンは変形、タイプ34を導入しました - 角度のあるボディワークを特色にしてそして新しく導入されたタイプ3プラットフォームに基づいて。
生産はその導入直後に倍増し、米国への最も輸入された自動車になりました。 アメリカのインダストリアルデザイナーWalter Dorwin Teagueが、世界で最も美しいデザインの製品のリストにType 14を選びました。
445.000を超えるKarmann Ghiasは、Type 34バリアントを含めずにドイツで製造されました。 カルマンブラジルは41.600-1962の間で南アメリカのために1975車を現地で生産しました。

フォルクスワーゲンクラシックカーの販売

Type 14は、10月のParis Auto Showで、Luigi SegreがGhiaのために作成したスタイリングコンセプトとしてデビューしました。

初期の1950では、フォルクスワーゲンはそのエコノミーカー、タイプ1(ビートル)を生産していました。 戦後の生活水準の向上に伴い、フォルクスワーゲンの幹部は、その製造のためにドイツのコーチビルダーであるカルマンと契約して、そのモデル範囲にハローカーを加えることを提案しました。
ビートルの機体溶接ボルトフェンダーとは対照的に、Karmann Ghiaの車体パネルは突き合わせ溶接され、手の形をしていて、高級メーカーに相応しい時間のかかるプロセスでイギリスのピューターで滑らかにされました。ギアの価格が高い。
デザインとプロトタイプはフォルクスワーゲンの経営陣から好評を博し、8月に1955はドイツのオスナブリュックで製造されました。 初年度には、14を超える例が販売されました。
Type 14は、真のスポーツカーではなく、実用的でスタイリッシュな2 + 2として販売されていました。 彼らがエンジンを共有したので、タイプ14のエンジン排気量はタイプ1(ビートル)と同時に成長し、最終的には1584ccの排気量に到達し、60馬力を生み出しました。
8月1957、VWはKarmann Ghiaの変換可能なバージョンを導入しました。 1961の外観変更には、前部モデルとローライトと呼ばれるそれらの低いヘッドライトの配置で - より広くフィン付きのフロントグリル、より高くより丸みを帯びたリアテールライトとより高い位置に移動されたヘッドライトが含まれます。 タイプ34のデザイナーであるイタリア人デザイナーSergio Sartorelliは、タイプ14のさまざまなデザイン変更を監督しました。

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1967タイプ14 Karmann Ghiaコンバーチブルは、Get Smartの第3および第4シーズンのオープニングクレジットで、CONTROL Agent 86 Maxwell Smartによって駆動される車であるとして、アメリカのテレビで有名になりました。

1970では、より大きいテールライトが逆転灯とより大きいラップアラウンドターンシグナルを統合しました。 それでも大きくて広いテールライトは側面の視認性を高め、同時に大きな四角いバンパーが滑らかな丸いオリジナルを置き換えました。 米国モデルだけのために、National Highway Traffic Safety Administrationによって強制された1973修正はエネルギー吸収バンパーを含んでいました。 カーペット敷きのパッケージシェルフが後部座席を交換した。
後期1974はポルシェ914とGolf / RabbitベースのSciroccoに置き換えられました。

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