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ポルシェ911(1978 - 1983)

1978年からは新型3.0Lの911SC(2994cc)が911のベースモデル。 「SC」の呼称は、356SC 以来初めてポルシェによって再導入されました。 カレラのバージョンは生産されず、930 ターボはレンジ モデルのトップであり続けました。 ポルシェのエンジニアは、これらの車の余分な豪華さ、安全性、排気装置の重量が、同じ出力の以前のより軽い車と比較してパフォーマンスを妨げていることを発見しました. アメリカ以外の車では、出力が 188 馬力に増加し、後に 204 馬力にまで増加しました。 ただし、米国市場で販売された車は、(低圧縮) 180 馬力のエンジンを維持しました。

1980 年、ポルシェは、ポルシェの研究センターがあるドイツの都市にちなんで名付けられた 911SC の特別版ヴァイザッハ バージョンを発表しました。 M439 と名付けられたこの車は、1982 色で提供され、ターボ ホエール テールとフロント チン スポイラー、ボディ同色のフックス アロイ ホイール、その他の使いやすい機能が標準装備されていました。 XNUMX 年にフェリー ポルシェ エディションが製造されました。

1981年、カブリオレのコンセプトカーがフランクフルトモーターショーに出品されました。 最初の 911 カブリオレは、1982 年後半に 1983 年モデルとしてデビューしました。 これは、356 年代半ばの 1960 以来、最初のポルシェ コンバーチブルでした。 初年度の販売台数は 4,214 台で、オープン トップのタルガに比べて価格が高かったにも関わらず、非常に成功した車と見なされていました。 それ以来、911 のカブリオレ バージョンが提供されてきました。 1979 年、ポルシェは 911 を新しい 928 に置き換える計画を立てていました。しかし、911 の販売は非常に好調であったため、ポルシェは 911 エディションの復活を決定しました。 ポルシェ 911SC は累計 58,914 回販売されました。

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